Tíz-tizenöt éve még szinte lehetetlen volt úgy végighajtani Vajdaság útjain, hogy ne találkozzunk egy Zastavával. Munkába, piacra vagy a földekre jártak vele, egyszerű hétköznapi autónak számított. Mára azonban a régebbi példányok oldtimerkorba léptek, a legszebb darabokért pedig egy jóval fiatalabb nyugati használt autó árát is elkérik.
A Zastava különös helyzetbe került. Vajdaságban még ma is látni napi használatban lévő, megkopott példányokat, miközben ugyanennek a modellcsaládnak a megőrzött autóit már gyűjtői darabként hirdetik.
Megnéztük, milyen áron kínálják jelenleg a Zastava 101-eseket, 1100-asokat és a későbbi Skala 55-ösöket Szerbiában és Magyarországon.
UGYANAZ A MODELLCSALÁD, ELTÉRŐ ÉVJÁRATOK
A Zastava 101 gyártása 1971-ben kezdődött Kragujevacon. Az autó a Fiat 128 alapjaira épült, de a jugoszláv változat ötajtós lett, így a csomagtartója praktikusabban volt használható.
A típusból az évtizedek során több változat készült. A Skala 55 nem teljesen különálló modell, hanem a Zastava 101 későbbi, módosított és átnevezett változata. A modellcsalád gyártása egészen 2008-ig folytatódott.
Ez az oldtimerbesorolásnál is fontos. A korai 101-esek már több mint ötvenévesek, a legfiatalabb Skala 55-ösök azonban még csak húsz év körüliek.
AZ ÉLETKOR ÖNMAGÁBAN NEM ELÉG
Szerbiában legalább harmincévesnek kell lennie egy autónak ahhoz, hogy történelmi jelentőségű járműnek, vagyis oldtimernek minősíthessék. Emellett működőképesnek, eredeti vagy az eredetihez közeli állapotúnak kell lennie. Magyarországon szintén harminc év a muzeális minősítés alsó korhatára.
Egy 1996-ban forgalomba helyezett Zastava tehát 2026-ban már elérheti a harmincéves korhatárt. Egy 2005-ös Skala 55 viszont hiába megkímélt és keveset futott, életkora alapján még nem számít oldtimernek.
NÉHÁNY SZÁZ EURÓTÓL TÖBB EZERIG
A szerbiai Polovni Automobili használtautós portálon július 30-án 16 Skala 55-öst kínáltak eladásra. A hirdetések alapján jól láthatóan kettészakadt a piac.
Az egyik csoportba a napi használatban tartott, megkopott vagy felújításra szoruló autók tartoznak. Egy 2001-es, 150 ezer kilométert futott Skala 55-öst például 300 euróért hirdettek, egy 1990-es példányért 400 eurót, egy 2004-es, benzin- és gázüzemű autóért pedig 600 eurót kértek. Több Skala ára 700 és 1100 euró között mozgott.
Ezekre továbbra is elsősorban olcsó közlekedési eszközként tekintenek. Gyakran autógázzal is működnek, magasabb a futásteljesítményük, és külsejükön is látszanak a mindennapi használat nyomai.
A másik végletet a megőrzött, keveset futott autók jelentik. Egy 2005-ös, első tulajdonostól származó, garázsban tartott, a hirdetés szerint mindössze 13 ezer kilométert futott Skala 55-ösért 3200 eurót kérnek. Ez több mint tízszerese a legolcsóbb hirdetett példány árának.
Az autó még nem oldtimerkorú, az árazása azonban már egyértelműen a gyűjtői szemléletet tükrözi.
MAGYARORSZÁGON IS KOMOLY ÖSSZEGEKET KÉRNEK
A magyarországi kínálatban szintén nagyok az árkülönbségek. A használaton kívüli vagy felújításra váró Zastavák néhány százezer forintért is elérhetők, a jobb állapotú autókért azonban már 700–900 ezer forint körüli összeget kérnek.
Egy 1985-ös Zastava 1100 1.1 GTL-t 750 ezer forintért hirdetnek. Az autó órája 39 ezer kilométert mutat, a leírás szerint eredeti, garázsban tartott és üzemképes.
Egy másik, 1996-os GTL 55 ára 877 ezer forint. A fehér autó óráján valamivel több mint 70 ezer kilométer szerepel, és érvényes magyar okmányokkal rendelkezik.
Ezekért az összegekért Magyarországon már jóval fiatalabb nyugati használt autókat is lehet találni. A kínálatban például több 2004 és 2006 között gyártott Ford Focus C-Max ára is 700–900 ezer forint között mozog. Az állapotuk és a futásteljesítményük természetesen eltérő, az árszintek átfedése azonban jól látható.
A vevő tehát nem azért választ Zastavát, mert modernebb vagy fiatalabb autót kap a pénzéért. A megőrzött példányok értékét egyre inkább a ritkaság, az eredeti állapot és a hozzájuk kapcsolódó nosztalgia határozza meg.
ÚJKORÁBAN NÉPAUTÓNAK SZÁNTÁK
A Zastava 101 megjelenésekor a jugoszláv dinár volt az ország hivatalos fizetőeszköze. Az 1966-os pénzreform során száz korábbi dinárt váltottak egy új dinárra, így az 1972-ben közölt ár már ebben az új pénzegységben értendő.
Egy korabeli, 1972-es Avto Magazinban megjelent ár alapján az új Zastava 101 40 040 jugoszláv dinárba került. A később nyilvánosságra hozott újságrészlet ezt az összeget mintegy 2084 amerikai dollárnak feleltette meg.
Mai értéken egyes becslések szerint ez megközelítőleg 15 500 dollárnak, vagyis mintegy 15 ezer eurónak felelne meg. Az ilyen történelmi átszámítások természetesen csak tájékoztató jellegűek, hiszen az eredmény attól is függ, hogy az inflációt, az árfolyamokat vagy a vásárlóerőt vesszük alapul.
A Zastava 101-et tehát újkorában sem filléres autónak, hanem a szélesebb rétegek számára elérhető családi járműnek szánták. Több mint fél évszázaddal később azonban a megőrzött példányokat már nem egyszerű használati tárgyként, hanem egy letűnt korszak emlékeként kínálják.
HASZNÁLATI AUTÓ ÉS GYŰJTŐI DARAB EGYSZERRE
A Zastava-piac nem egységesen drágult meg. A rosszabb állapotú autók továbbra is olcsón megvásárolhatók, a megkímélt példányok azonban már teljesen más kategóriát képviselnek.
A Zastava így egyszerre maradt olcsó napi használatú autó és vált keresett nosztalgiajárművé. Vajdaság útjain még ma is találkozhatunk napi használatban lévő Zastavákkal, miközben a legszebb példányokat már oldtimerként őrzik vagy gyűjtői áron kínálják.
Ami nemrég még minden utcasarkon ott állt, mára lassan történelemmé válik.
Címlapkép: automotive-auctions.nl
